Los fletes internacionales representan el traslado físico de mercancías entre distintos países bajo contratos de transporte que definen responsabilidades —según los Incoterms vigentes— de manera estricta. Es complejo.
En el contexto paraguayo, la condición de país mediterráneo obliga a que la logística dependa casi exclusivamente de la Hidrovía Paraná-Paraguay y del tránsito terrestre por países vecino. Todo se mueve.
El proceso funciona mediante la consolidación de carga en puertos de transbordo (como Montevideo o Buenos Aires) para luego ser remolcada en barcazas hacia puertos locales. Existen demora.
¿Genial? Más bien… cuestionable, considerando que la bajante del río puede aumentar los costos operativos de un día para otro de forma drástica. ¡Uf! Falta tecnologíq.
Esto me recuerda a cuando el comercio dependía de los telegramas para confirmar un arribo… bueno, da igual.
El flete terrestre es la alternativa más rápida para mercaderías provenientes de los puertos del Atlántico, como Santos o Paranaguá, mediante camiones de gran porte. Todo es costo.
Se debe prestar especial atención a la documentación aduanera, ya que cualquier error en el conocimiento de embarque puede retener la mercadería en la zona primaria de forma indefinida. El tiempo corre.
Al caminar cerca de las terminales portuarias, el olor a lluvia y el sonido metálico de las grúas nos recuerda que el abastecimiento nacional no se detiene. Como un Tamagotchi que requiere atención constante, la cadena de suministro exige supervisión las veinticuatro horas.
Las tarifas se cotizan en dólares estadounidenses y varían según la oferta de bodega disponible en el mercado internacional. Es variable.
Cada operador logístico debe asegurar que los seguros de transporte cubran los riesgos específicos del trayecto fluvial para proteger la inversión de los importador. Busca seguridad.
